科技的下一阶段:智能整合即将降临在你身边的城市

来源:《现代物业•设施管理》     发布日期:2019-11-18 11:26
近年来,“智慧城市”已经成为商业房地资产热门的话题,可时至今日,智慧城市的定义依旧模糊。随着越来越多的物业管理专业人士埋首于在建筑内应用最新潮的智能工具(多数是科技

 

原载于《现代物业•设施管理》2019年9期

近年来,“智慧城市”已经成为商业房地资产热门的话题,可时至今日,智慧城市的定义依旧模糊。随着越来越多的物业管理专业人士埋首于在建筑内应用最新潮的智能工具(多数是科技方面),整个城市层面的智能应用也逐渐引发了业界新一轮的思考。

——但可千万别异想天开地开始计划在建筑里增添与飞行汽车有关的设施了。让我们实地走访专家们来征求一下他们对一个最根本问题的看法——“到底什么是智慧城市?”

如果你仍对这个问题感到困惑不解,没有关系,大多数人抱有同样的看法。事实上,许多业内专家也认为智慧城市的概念是使用者个人从专业视角出发而主观构建的。其中一个具有洞见性的解读来自一位在世界各地都具有城市设计项目经验的专业人士——嘉科工程公司(Jacobs)设计总监詹姆斯·摩尔(James Moore)博士,其将智慧城市描述为“现在与未来都能不断优化现有可再生资源的使用,为城市居民带来可持续、高质量生活的城市”。你可能会发现摩尔博士的定义并未准确提及技术这一词汇,但他认为无论采用何种技术手段,智能整合,或优化数据与信息的使用,才是实现定义中目标的有效途径。

从微观到宏观

和建筑业主在自家建筑内应用智能科技的概念类似,在城市中应用科技也是为了提升运营效率并增强居民体验。建筑系统软件公司Site 1001的首席执行官克里夫·亚当斯(Cleve Adams)认为,出现这种相似性是因为智能整合最早源自单一物业的层面。他表示,美国人每天约90%的时间都待在室内,如此一来物业管理专业人士改善室内空间条件的工作就变得尤为重要。基于上述观点,亚当斯得出的结论是:没有智能建筑就没有智慧城市。那什么是智能建筑呢?亚当斯表示:能够运用技术力量让所有决策都以设施使用人的舒适度为中心的建筑才称得上是智能建筑。

摩尔同样也对物业管理专业人士如何应用科技来推动城市智慧化发展进程提出了些许建议。他提到,城市指定的一些专用停车位在停车高峰过后会造成大面积停车场地无车可停,而这些指定停车位本来是用于提升建筑内到访居民的用户体验的。业主和物业经理们可以根据这点来提升停车场的运营效率。摩尔建议在这些停车场内应用数据收集技术来统计停车位的占用情况,这样业主和物业经理们可以在停车位富余的时候直接将空车位租借或借用给附近有停车需要的商业体。

许多现代商业建筑已经开始使用智能科技来优化设施运营了。较为普及的技术都拥有全方位采集建筑数据的能力,从采光、自来水使用到维修请求,并使用人工智能(AI)技术进行数据分析,模拟预测结果以及提供行动建议。物业管理经理可以在系统平台上查看这些行动建议或直接在物联网设备上授权设备自主执行行动。

亚当斯则提出了建筑利用技术进行沟通的另一种途径,这种沟通不仅存在于建筑内部,还存在于周边建筑之间。例如,他表示可以安装一种应用,使“拥有太阳能屋顶的建筑主动与社区内其他建筑沟通,传递自身仍有富余电力的信息,并将这些富余电力分享给有需求的建筑”。亚当斯还坚信,如果建筑被赋予了相互沟通的能力,建筑们就可以通过相互学习来提升运营效率。

商业房地资产并不是惟一提倡智能整合的行业。康卡斯特商业(Comcast Business)销售运营资深副总裁特瑞·康奈尔(Terry Connell)认为,智慧城市的使命是“让技术供应商帮助整个社区提升生产力并让社区接触到以往从未接触过的新鲜事物”。他较为重视那些驾驭科技力量的解决方案(尤其是互联网方面)是如何为个人生活增加价值的。他认为,城市和供应商应当确保所有社区成员都能获得这些资源,并为那些无力承担资源成本的人们提供更低成本的互联网解决方案。

数据驱动的智慧

市面上多数智能解决方案都是为了帮助建筑处理所收集(有时是非目的性收集)的数据。亚当斯坚信数据收集平台所收集的数据具有潜在价值,最终能切实转化为运营洞察力。

但亚当斯同时表示,普通的数据收集平台并不能满足需求,有效的系统必须将数据统一收集在一个建筑运营系统中,而且这个建筑运营系统必须能够根据收集到的信息为建筑进行最佳决策。

上述数据采集的评价标准在宏观上也适用于智慧城市——数据应当最终转化为实际行动。摩尔将数据采集的整个过程分解为多个可行步骤,“数据是由小段信息组成的;信息又是数据在整体中的体现;知识是如何理解信息又最终形成所谓的智慧:运用这些知识并将其组成有目的性的、有意义的、符合当地情况的连续整体。”

从A点到B点

那么科技又将如何应用到当今的城市中?许多城市正在寻求智能解决方案以优化出行问题。根据摩尔的经验,现代城市应当思考如何将“交通即系统”转变为“交通即服务”。两者的区别在于:系统遵循准则,当人们需要从A点到B点时,传统系统会选择一个主要的出行方式,如私人轿车;而服务却会为人们提供多元化的选择并向他们提供足够多的信息以供他们进行合理决策。摩尔认为这种方式是“城市中运用信息的理想模式。通过向人们提供多种多样的选择,帮助他们做出了最好的决策”。

摩尔发现澳大利亚的悉尼是一个交通网络相比系统更偏向于服务的城市。悉尼计划建立一个智能手机可接入的技术平台供用户规划行程,用户还能随时在“个人移动出行包”——一种包含新旧出行模式的捆绑式服务上接收到新增的路线规划信息。这种选择的灵活性促使公众选择更多样化的出行方式,进而缓解了交通拥堵。

摩尔同时指出,电动踏板车的出现有助于解决“最后一英里”问题,为短距离两点之间的穿行(如从办公室到地铁站)提供了便利。在这个复杂的科技时代,摩尔希望市面上出现更多的智能出行选项,持续带动城市需求,让城市始终以开放的态度去探索更好的出行模式。物业管理经理也应持续关注最新的出行技术进步将如何带动人群接触更多商业建筑群,以及这种变化会带来哪些潜在机遇。

科技正持续抬高着个体建筑和建筑所在城市发展的天花板。虽然现在还没有确切的指导性建议能使解决方案从普通一下子变得“智能”,但专家认为个中关键可能在于多种新技术的配合应用,它们不仅要考虑未来和过去的技术环境,还要积极优化现有的解决方案。可以肯定的是,改善建筑使用者和普通民众健康福利的机会让房地资产行业有充分理由迈入新的阶段。

本文由国际建筑业主与管理者协会(BOMA)特别供稿


 

上一篇:职业教育解决物业服务行业用工痛点

下一篇:没有了

    
协会简介 | 联系我们 | 诚邀合作 | 版权声明 | 广告洽谈
地址:云南省昆明市北京路(北站)SOHO俊园大厦10栋2单元3209室
客服邮箱:ynwyxh@126.com 客服电话:0871-65700601  邮政编码:650224
滇ICP备13000514号-1